ఆచరణలో, బేరింగ్ నష్టం లేదా వైఫల్యం తరచుగా బహుళ వైఫల్య యంత్రాంగాల కలయిక ఫలితంగా ఉంటుంది.బేరింగ్ వైఫల్యానికి కారణం సరికాని సంస్థాపన లేదా నిర్వహణ, బేరింగ్ తయారీలో లోపాలు మరియు దాని చుట్టుపక్కల భాగాలు;కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇది ఖర్చు తగ్గింపు లేదా బేరింగ్ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను ఖచ్చితంగా అంచనా వేయడంలో వైఫల్యం వల్ల కూడా కావచ్చు.

శబ్దం మరియు కంపనం

బేరింగ్ స్లిప్స్.బేరింగ్ జారడానికి కారణాలు లోడ్ చాలా తక్కువగా ఉంటే, బేరింగ్ లోపల ఉన్న టార్క్ రోలింగ్ ఎలిమెంట్‌లను తిప్పడానికి చాలా చిన్నదిగా ఉంటుంది, దీని వలన రోలింగ్ ఎలిమెంట్స్ రేస్‌వేలో జారిపోతాయి.బేరింగ్ యొక్క కనీస లోడ్: బాల్ బేరింగ్ P/C=0.01;రోలర్ బేరింగ్ P/C=0.02.ఈ సమస్యకు ప్రతిస్పందనగా, తీసుకున్న చర్యలు అక్షసంబంధ ప్రీలోడ్ (ప్రీలోడ్ స్ప్రింగ్-బాల్ బేరింగ్) వర్తింపజేయడం;అవసరమైనప్పుడు, పరీక్ష పరిస్థితులు వాస్తవ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు దగ్గరగా ఉన్నాయని నిర్ధారించడానికి, ముఖ్యంగా స్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌ల కోసం లోడింగ్ పరీక్షను నిర్వహించాలి;సరళతను మెరుగుపరచడం కొన్ని పరిస్థితులలో, సరళతను పెంచడం వలన తాత్కాలికంగా జారడం తగ్గించవచ్చు (కొన్ని అప్లికేషన్లలో);నల్లబడిన బేరింగ్లను ఉపయోగించండి, కానీ శబ్దాన్ని తగ్గించవద్దు;తక్కువ లోడ్ సామర్థ్యంతో బేరింగ్లను ఎంచుకోండి.

సంస్థాపన నష్టం.ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రాసెస్ వల్ల కలిగే బేరింగ్ ఉపరితల ఒత్తిడి బేరింగ్ నడుస్తున్నప్పుడు శబ్దాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు తదుపరి వైఫల్యానికి నాంది అవుతుంది.వేరు చేయగల కాలమ్ బేరింగ్‌లలో ఈ సమస్య సర్వసాధారణం.అటువంటి సమస్యల సంభవనీయతను నివారించడానికి, ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో నేరుగా స్థూపాకార రోలర్ బేరింగ్‌లో నెట్టవద్దని సిఫార్సు చేయబడింది, కానీ నెమ్మదిగా తిప్పడం మరియు లోపలికి నెట్టడం, ఇది సాపేక్ష స్లైడింగ్‌ను తగ్గిస్తుంది;గైడ్ స్లీవ్‌ను తయారు చేయడం కూడా సాధ్యమే, ఇది ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రక్రియను సమర్థవంతంగా నివారించవచ్చు.యొక్క bump.లోతైన గాడి బాల్ బేరింగ్‌ల కోసం, రోలింగ్ ఎలిమెంట్స్ ద్వారా మౌంటు ఫోర్స్‌ను తప్పించుకుంటూ, గట్టిగా అమర్చిన రింగులకు మౌంటు ఫోర్స్ వర్తించబడుతుంది.

తప్పుడు బ్రినెల్ ఇండెంటేషన్.సమస్య యొక్క లక్షణం ఏమిటంటే, రేస్‌వే ఉపరితలం సరికాని ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు సమానమైన ఇండెంటేషన్‌లను కలిగి ఉంటుంది మరియు ప్రధాన ఇండెంటేషన్ పక్కన అనేక ద్వితీయ ఇండెంటేషన్‌లు ఉన్నాయి.మరియు రోలర్ నుండి అదే దూరం.ఇది సాధారణంగా వైబ్రేషన్ కారణంగా ఉంటుంది.ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, మోటారు చాలా కాలం పాటు లేదా సుదూర రవాణా సమయంలో స్థిరమైన స్థితిలో ఉంటుంది మరియు దీర్ఘకాలిక తక్కువ-ఫ్రీక్వెన్సీ మైక్రో-వైబ్రేషన్ బేరింగ్ రేస్‌వే యొక్క తుప్పు పట్టడానికి కారణమవుతుంది.నివారణ చర్య ఏమిటంటే, కర్మాగారంలో మోటారు ప్యాక్ చేయబడినప్పుడు మోటారు షాఫ్ట్ యొక్క ఫిక్సింగ్ మరింత మెరుగుపరచబడాలి.చాలా కాలంగా ఉపయోగించని మోటార్లు, బేరింగ్లు క్రమం తప్పకుండా క్రాంక్ చేయాలి.

అసాధారణంగా ఇన్స్టాల్ చేయండి.అసాధారణ బేరింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ బేరింగ్ కాంటాక్ట్ ఒత్తిడిని పెంచుతుంది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో కేజ్ మరియు ఫెర్రుల్ మరియు రోలర్ మధ్య ఘర్షణకు సులభంగా దారి తీస్తుంది, ఫలితంగా శబ్దం మరియు కంపనం ఏర్పడుతుంది.ఈ సమస్య యొక్క కారణాలలో వంగి ఉండే షాఫ్ట్‌లు, షాఫ్ట్‌పై లేదా బేరింగ్ హౌసింగ్ భుజంపై బర్ర్స్, షాఫ్ట్‌పై థ్రెడ్‌లు లేదా బేరింగ్ ముఖాన్ని పూర్తిగా కుదించని లాక్‌నట్‌లు, పేలవమైన అమరిక మొదలైనవి ఉన్నాయి. ఈ సమస్య రాకుండా నిరోధించడానికి. , షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ సీటు యొక్క రనౌట్‌ను తనిఖీ చేయడం ద్వారా, షాఫ్ట్ మరియు థ్రెడ్‌ను ఒకే సమయంలో ప్రాసెస్ చేయడం ద్వారా, హై-ప్రెసిషన్ లాక్ నట్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా మరియు కేంద్రీకృత పరికరాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా దీనిని పరిష్కరించవచ్చు.

పేద సరళత.శబ్దం కలిగించడంతో పాటు, పేలవమైన సరళత కూడా రేస్‌వేని దెబ్బతీస్తుంది.తగినంత లూబ్రికేషన్, మలినాలను మరియు వృద్ధాప్య గ్రీజు ప్రభావాలతో సహా.ప్రివెంటివ్ కౌంటర్‌మెజర్‌లలో తగిన గ్రీజును ఎంచుకోవడం, తగిన బేరింగ్ ఫిట్‌ను ఎంచుకోవడం మరియు తగిన గ్రీజు లూబ్రికేషన్ సైకిల్ మరియు మొత్తాన్ని రూపొందించడం వంటివి ఉంటాయి.

అక్షసంబంధమైన ఆట చాలా పెద్దది.లోతైన గాడి బాల్ బేరింగ్‌ల యొక్క అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ రేడియల్ క్లియరెన్స్ కంటే చాలా పెద్దది, దాదాపు 8 నుండి 10 రెట్లు.రెండు లోతైన గాడి బాల్ బేరింగ్‌ల అమరికలో, ఆపరేషన్ ప్రారంభ దశలో క్లియరెన్స్ వల్ల కలిగే శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి స్ప్రింగ్ ప్రీలోడ్ ఉపయోగించబడుతుంది;1~2 రోలింగ్ ఎలిమెంట్స్ ఒత్తిడికి గురికాకుండా చూసుకుంటే సరిపోతుంది.ప్రీలోడ్ ఫోర్స్ రేట్ చేయబడిన డైనమిక్ లోడ్ Crలో 1-2%కి చేరుకోవాలి మరియు ప్రారంభ క్లియరెన్స్ మారిన తర్వాత ప్రీలోడ్ ఫోర్స్ తగిన విధంగా సర్దుబాటు చేయాలి.