ఉత్పాదక యంత్రాలకు అవసరమైన శక్తికి అనుగుణంగా మోటారు యొక్క శక్తిని ఎంచుకోవాలి మరియు మోటారును రేట్ చేయబడిన లోడ్ కింద అమలు చేయడానికి ప్రయత్నించండి.ఎంచుకునేటప్పుడు, మీరు ఈ క్రింది రెండు పాయింట్లకు శ్రద్ధ వహించాలి:

① మోటారు శక్తి చాలా తక్కువగా ఉంటే."చిన్న గుర్రపు బండి" యొక్క దృగ్విషయం ఉంటుంది, దీని వలన మోటారు చాలా కాలం పాటు ఓవర్లోడ్ అవుతుంది.వేడి కారణంగా దాని ఇన్సులేషన్ దెబ్బతింటుంది.మోటారు కూడా కాలిపోయింది.

② మోటారు శక్తి చాలా పెద్దగా ఉంటే."పెద్ద గుర్రపు బండి" దృగ్విషయం ఉంటుంది.దీని అవుట్‌పుట్ మెకానికల్ పవర్ పూర్తిగా ఉపయోగించబడదు మరియు పవర్ ఫ్యాక్టర్ మరియు సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉండవు, ఇది వినియోగదారులకు మరియు పవర్ గ్రిడ్‌కు మాత్రమే అననుకూలమైనది.మరియు ఇది విద్యుత్ వృథాకు కూడా కారణమవుతుంది.

మోటారు యొక్క శక్తిని ఎంచుకోవడానికి అత్యంత సాధారణంగా ఉపయోగించే సారూప్య పద్ధతి.అని పిలవబడే సారూప్యత.ఇది సారూప్య ఉత్పత్తి యంత్రాలలో ఉపయోగించే ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క శక్తితో పోల్చబడుతుంది.

నిర్దిష్ట పద్ధతి: ఈ యూనిట్ లేదా ఇతర సమీపంలోని యూనిట్ల యొక్క సారూప్య ఉత్పత్తి యంత్రాలు ఉపయోగించే పవర్ మోటార్‌ను అర్థం చేసుకోవడం, ఆపై టెస్ట్ రన్ నిర్వహించడానికి సారూప్య శక్తి కలిగిన మోటారును ఎంచుకోవడం.ఎంచుకున్న మోటారు ఉత్పత్తి యంత్రానికి సరిపోతుందో లేదో ధృవీకరించడం టెస్ట్ రన్ యొక్క ఉద్దేశ్యం.

ధృవీకరణ పద్ధతి: మోటారు డ్రైవ్‌ను ఉత్పత్తి యంత్రాలు అమలు చేసేలా చేయండి, మోటారు యొక్క వర్కింగ్ కరెంట్‌ను క్లాంప్ అమ్మీటర్‌తో కొలవండి మరియు మోటారు నేమ్‌ప్లేట్‌పై గుర్తించబడిన రేట్ చేయబడిన కరెంట్‌తో కొలవబడిన కరెంట్‌ను సరిపోల్చండి.ఎలెక్ట్రిక్ పవర్ మెషీన్ యొక్క వాస్తవ వర్కింగ్ కరెంట్ ప్లీహముపై గుర్తించబడిన రేటెడ్ కరెంట్ నుండి చాలా భిన్నంగా ఉండకపోతే.ఎంచుకున్న మోటారు యొక్క శక్తి తగినదని ఇది సూచిస్తుంది.నేమ్‌ప్లేట్‌పై గుర్తించబడిన రేటింగ్ కరెంట్ కంటే మోటారు యొక్క వాస్తవ వర్కింగ్ కరెంట్ 70% తక్కువగా ఉంటే.ఇది మోటారు యొక్క శక్తి చాలా పెద్దదని సూచిస్తుంది మరియు చిన్న శక్తితో మోటారును భర్తీ చేయాలి.మోటారు యొక్క కొలిచిన వర్కింగ్ కరెంట్ నేమ్‌ప్లేట్‌పై గుర్తించబడిన రేటెడ్ కరెంట్ కంటే 40% కంటే ఎక్కువగా ఉంటే.ఇది మోటారు యొక్క శక్తి చాలా చిన్నదని సూచిస్తుంది మరియు పెద్ద శక్తితో మోటారును భర్తీ చేయాలి.

సర్వో మోటార్ యొక్క రేట్ చేయబడిన శక్తి, రేట్ చేయబడిన వేగం మరియు రేట్ చేయబడిన టార్క్ మధ్య సంబంధం యొక్క పరస్పర వాహకతకు ఇది అనుకూలంగా ఉంటుంది, అయితే అసలు రేట్ చేయబడిన టార్క్ విలువ వాస్తవ కొలతపై ఆధారపడి ఉండాలి.శక్తి మార్పిడి సామర్థ్యం సమస్య కారణంగా, ప్రాథమిక విలువలు సాధారణంగా ఒకే విధంగా ఉంటాయి మరియు సూక్ష్మ తగ్గుదల ఉంటుంది.

నిర్మాణ కారణాల వల్ల, DC మోటార్లు క్రింది ప్రతికూలతలను కలిగి ఉన్నాయి:

(1) బ్రష్‌లు మరియు కమ్యుటేటర్‌లను క్రమం తప్పకుండా మార్చడం అవసరం, నిర్వహణ కష్టం మరియు సేవా జీవితం తక్కువగా ఉంటుంది;(2) DC మోటార్ యొక్క కమ్యుటేషన్ స్పార్క్స్ కారణంగా, మండే మరియు పేలుడు వాయువులతో కఠినమైన వాతావరణాలకు దరఖాస్తు చేయడం కష్టం;(3) నిర్మాణం సంక్లిష్టమైనది , పెద్ద కెపాసిటీ, హై స్పీడ్ మరియు హై వోల్టేజ్ ఉన్న DC మోటార్‌ను తయారు చేయడం కష్టం.

DC మోటార్లతో పోలిస్తే, AC మోటార్లు క్రింది ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి:

(1)ఘన నిర్మాణం, నమ్మకమైన ఆపరేషన్, సులభమైన నిర్వహణ;(2) కమ్యుటేషన్ స్పార్క్ లేదు, మరియు మండే మరియు పేలుడు వాయువులతో కఠినమైన వాతావరణంలో ఉపయోగించవచ్చు;(3) పెద్ద-సామర్థ్యం, ​​అధిక-వేగం మరియు అధిక-వోల్టేజీ AC మోటార్‌ను తయారు చేయడం సులభం.

అందువల్ల, చాలా కాలంగా, ప్రజలు చాలా సందర్భాలలో DC మోటారును స్పీడ్-అడ్జస్టబుల్ AC మోటారుతో భర్తీ చేయాలని ఆశిస్తున్నారు మరియు AC మోటార్ యొక్క వేగ నియంత్రణపై చాలా పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి పనులు జరిగాయి.అయినప్పటికీ, 1970ల వరకు, AC స్పీడ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి నిజంగా సంతృప్తికరమైన ఫలితాలను పొందలేకపోయింది, ఇది AC స్పీడ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రజాదరణ మరియు అనువర్తనాన్ని పరిమితం చేస్తుంది.పారిశ్రామిక ఉత్పత్తిలో విస్తృతంగా ఉపయోగించే మరియు వేగ నియంత్రణ అవసరమయ్యే ఫ్యాన్లు మరియు నీటి పంపుల వంటి ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌లలో గాలి వేగం మరియు ప్రవాహాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి బ్యాఫిల్‌లు మరియు వాల్వ్‌లను ఉపయోగించడం కూడా ఈ కారణంగానే.ఈ విధానం వ్యవస్థ యొక్క సంక్లిష్టతను పెంచడమే కాకుండా, శక్తి వృధా అవుతుంది.

జెస్సికా ద్వారా