బ్రష్డ్ మోటారును DC మోటార్ లేదా కార్బన్ బ్రష్ మోటార్ అని కూడా అంటారు.DC మోటారును తరచుగా బ్రష్డ్ DC మోటారుగా సూచిస్తారు.ఇది మెకానికల్ కమ్యుటేషన్‌ను స్వీకరిస్తుంది, బాహ్య అయస్కాంత ధ్రువం కదలదు మరియు అంతర్గత కాయిల్ (ఆర్మేచర్) కదులుతుంది మరియు కమ్యుటేటర్ మరియు రోటర్ కాయిల్ కలిసి తిరుగుతాయి., బ్రష్‌లు మరియు అయస్కాంతాలు కదలవు, కాబట్టి కమ్యుటేటర్ మరియు బ్రష్‌లు రుద్దడం మరియు రుద్దడం ద్వారా ప్రస్తుత దిశ మారడం పూర్తి అవుతుంది.

బ్రష్డ్ మోటార్లు యొక్క ప్రతికూలతలు:

1. మెకానికల్ కమ్యుటేషన్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే స్పార్క్‌లు కమ్యుటేటర్ మరియు బ్రష్ మధ్య ఘర్షణ, విద్యుదయస్కాంత జోక్యం, అధిక శబ్దం మరియు తక్కువ జీవితాన్ని కలిగిస్తాయి.

2. పేద విశ్వసనీయత మరియు అనేక వైఫల్యాలు, తరచుగా నిర్వహణ అవసరం.

3. కమ్యుటేటర్ యొక్క ఉనికి కారణంగా, రోటర్ యొక్క జడత్వం పరిమితం చేయబడింది, గరిష్ట వేగం పరిమితం చేయబడింది మరియు డైనమిక్ పనితీరు ప్రభావితమవుతుంది.

ఇది చాలా లోపాలను కలిగి ఉన్నందున, ఇది ఇప్పటికీ ఎందుకు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఎందుకంటే ఇది అధిక టార్క్, సాధారణ నిర్మాణం, సులభమైన నిర్వహణ (అంటే, కార్బన్ బ్రష్ భర్తీ) మరియు చౌకగా ఉంటుంది.

బ్రష్‌లెస్ మోటార్‌ను కొన్ని ఫీల్డ్‌లలో DC వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ (BLDC) అని కూడా పిలుస్తారు.ఇది ఎలక్ట్రానిక్ కమ్యుటేషన్ (హాల్ సెన్సార్)ని స్వీకరిస్తుంది మరియు కాయిల్ (ఆర్మేచర్) అయస్కాంత ధ్రువాన్ని తరలించదు.ఈ సమయంలో, శాశ్వత అయస్కాంతం కాయిల్ వెలుపల లేదా కాయిల్ లోపల ఉంటుంది., కాబట్టి బయటి రోటర్ బ్రష్‌లెస్ మోటార్ మరియు లోపలి రోటర్ బ్రష్‌లెస్ మోటార్ మధ్య వ్యత్యాసం ఉంది.

బ్రష్ లేని మోటారు నిర్మాణం శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారు వలె ఉంటుంది.

అయితే, ఒకే బ్రష్‌లెస్ మోటారు పూర్తి శక్తి వ్యవస్థ కాదు మరియు బ్రష్‌లెస్ ప్రాథమికంగా బ్రష్‌లెస్ కంట్రోలర్ ద్వారా నియంత్రించబడాలి, అంటే నిరంతర ఆపరేషన్‌ను సాధించడానికి ESC.

బ్రష్‌లెస్ ఎలక్ట్రానిక్ గవర్నర్ (అంటే ESC) దాని పనితీరును నిజంగా నిర్ణయిస్తుంది.

ఇది అధిక సామర్థ్యం, ​​తక్కువ శక్తి వినియోగం, తక్కువ శబ్దం, సుదీర్ఘ జీవితం, అధిక విశ్వసనీయత, సర్వో నియంత్రణ, స్టెప్‌లెస్ ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ (అధిక వేగం వరకు) మొదలైన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ఇది బ్రష్ చేయబడిన DC మోటార్ కంటే చాలా చిన్నది.నియంత్రణ అసమకాలిక AC మోటార్ కంటే సరళమైనది మరియు ప్రారంభ టార్క్ పెద్దది మరియు ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం బలంగా ఉంటుంది.

DC (బ్రష్) మోటారు వోల్టేజ్‌ను సర్దుబాటు చేయడం, శ్రేణిలో ప్రతిఘటనను కనెక్ట్ చేయడం మరియు ఉత్తేజితాన్ని మార్చడం ద్వారా వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయగలదు, అయితే ఇది వాస్తవానికి అత్యంత అనుకూలమైనది మరియు వోల్టేజ్‌ని సర్దుబాటు చేయడానికి సాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది.ప్రస్తుతం, PWM స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ యొక్క ప్రధాన ఉపయోగం, PWM అనేది DC వోల్టేజ్ రెగ్యులేషన్‌ని సాధించడానికి హై-స్పీడ్ స్విచింగ్ ద్వారా, ఒక చక్రంలో, ఎక్కువ సమయం ఆన్‌లో ఉంటే, సగటు వోల్టేజ్ ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఆఫ్ సమయం ఎక్కువ. , సగటు వోల్టేజ్ తక్కువగా ఉంటుంది.ఇది సర్దుబాటు చేయడానికి చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.స్విచ్చింగ్ వేగం తగినంత వేగంగా ఉన్నంత వరకు, పవర్ గ్రిడ్ యొక్క హార్మోనిక్స్ తక్కువగా ఉంటుంది మరియు కరెంట్ మరింత నిరంతరంగా ఉంటుంది..

స్టెప్పర్ మోటార్ - ఓపెన్ లూప్ స్టెప్పర్ మోటార్

(ఓపెన్-లూప్) స్టెప్పర్ మోటార్లు ఓపెన్-లూప్ కంట్రోల్ మోటార్లు, ఇవి ఎలక్ట్రికల్ పల్స్ సిగ్నల్‌లను కోణీయ స్థానభ్రంశంగా మారుస్తాయి మరియు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

నాన్-ఓవర్‌లోడ్ విషయంలో, మోటారు యొక్క వేగం మరియు స్టాప్ స్థానం పల్స్ సిగ్నల్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు పప్పుల సంఖ్యపై మాత్రమే ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు లోడ్ మార్పు ద్వారా ప్రభావితం కాదు.స్టెప్పర్ డ్రైవర్ పల్స్ సిగ్నల్‌ను అందుకున్నప్పుడు, అది స్టెప్పర్ మోటార్‌ను తిప్పడానికి నడిపిస్తుంది.స్థిర కోణం, "స్టెప్ యాంగిల్" అని పిలుస్తారు, దీని భ్రమణం స్థిర కోణంలో దశలవారీగా నడుస్తుంది.

కోణీయ స్థానభ్రంశం పప్పుల సంఖ్యను నియంత్రించడం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, తద్వారా ఖచ్చితమైన స్థానం యొక్క ప్రయోజనాన్ని సాధించవచ్చు;అదే సమయంలో, పల్స్ ఫ్రీక్వెన్సీని నియంత్రించడం ద్వారా మోటారు భ్రమణ వేగం మరియు త్వరణాన్ని నియంత్రించవచ్చు, తద్వారా వేగ నియంత్రణ ప్రయోజనాన్ని సాధించవచ్చు.