మోటారు యొక్క కరెంట్ యొక్క విశ్లేషణ ప్రకారం, సాధారణ మోటారు మరియు అధిక సామర్థ్యం గల మోటారు యొక్క వాస్తవ నడుస్తున్న కరెంట్‌ను విశ్లేషించడం మరియు పోల్చడం అవసరం.

1.1 నో-లోడ్ కరెంట్ మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ ప్రధానంగా మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ యొక్క సాంద్రత మరియు స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య గాలి గ్యాప్ యొక్క పొడవు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.తక్కువ అవుతుంది.సాధారణ పరిస్థితులలో, మోటారు యొక్క గాలి గ్యాప్ పొడవు చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, సాధారణంగా కొన్ని మిల్లీమీటర్లు.ఈ కారణంగా, ప్రధాన అయస్కాంత ప్రవాహం లూప్ గుండా వెళుతుంది మరియు ఈ సమయంలో గాలి గ్యాప్ యొక్క పొడవు చిన్నదిగా ఉంటుంది, ఇది మొత్తం అయస్కాంత లూప్ యొక్క పొడవులో ఒక శాతం.సిలికాన్ స్టీల్ షీట్ యొక్క పారగమ్యత గాలిలో కంటే ఎక్కువగా ఉన్నందున, ఈ కారణంగా, మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ కోసం, అయస్కాంత ప్రవాహం యొక్క సాంద్రత గాలి గ్యాప్ యొక్క పొడవును ప్రభావితం చేస్తుంది.

1.1.1 మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ డెన్సిటీ పరంగా, అధిక సామర్థ్యం గల మోటార్లు ఐరన్ కోర్ యొక్క పొడవును పెంచాలి.ఈ సమయంలో, అయస్కాంత పారగమ్యత పనితీరు కోల్డ్ రోల్డ్ సిలికాన్ స్టీల్ షీట్లను ఎంచుకోవాలి.లోడ్ కరెంట్‌తో పోలిస్తే, అధిక సామర్థ్యం గల మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ చిన్నదిగా మారుతుంది.

1.1.2 గాలి గ్యాప్ పొడవు మోటార్ యొక్క తక్కువ శక్తి యొక్క నిర్దేశాలను లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.విచ్చలవిడి నష్టం కారణంగా, మోటారు యొక్క వాస్తవ సామర్థ్యం తీవ్రంగా ప్రభావితమవుతుంది.ఈ కారణంగా, అధిక సామర్థ్యం గల మోటారు రూపకల్పన ప్రక్రియలో గాలి గ్యాప్ యొక్క పొడవును నియంత్రించాల్సిన అవసరం ఉంది.గాలి అంతరం వల్ల పారామితులు ఏర్పడతాయి.అందువల్ల, తక్కువ-శక్తి మోటార్లు పోల్చినప్పుడు, నో-లోడ్ కరెంట్‌పై గాలి గ్యాప్ పొడవు యొక్క వాస్తవ ప్రభావాన్ని విస్మరించవచ్చు.అధిక-పవర్ మోటార్‌ల కోసం, ఈ సమయంలో అదనపు నష్టం ద్వారా మోటారు సామర్థ్యం ప్రభావితమవుతుంది.అందువల్ల, అధిక-సామర్థ్య మోటార్లు రూపకల్పన ప్రక్రియలో, గాలి గ్యాప్ యొక్క పొడవు సాధారణ ఎంపిక కంటే పెద్దదిగా ఉండాలి.అధిక-పవర్ మోటార్‌ల కోసం, అధిక సామర్థ్యం గల మోటార్‌ల గాలి గ్యాప్ పొడవు పెరుగుతుంది.సాధారణ మోటారులతో పోలిస్తే, అధిక సామర్థ్యం గల మోటార్ల నో-లోడ్ కరెంట్ పెరుగుతుంది మరియు శక్తి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

1.1.3 సమగ్ర విశ్లేషణ తక్కువ-శక్తి మోటారుల కోసం, సాధారణంగా గాలి గ్యాప్ యొక్క పొడవు సరిపోదు, తద్వారా మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ యొక్క సాంద్రత తగ్గుతుంది.ఈ కారణంగా, సాధారణ మోటారుల నో-లోడ్ కరెంట్‌తో పోలిస్తే, అధిక సామర్థ్యం గల మోటార్‌ల యొక్క వాస్తవ నో-లోడ్ కరెంట్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.అధిక-పవర్ మోటార్‌ల కోసం, అధిక సామర్థ్యం గల మోటార్‌ల యొక్క మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సాంద్రత గణనీయంగా మారినప్పటికీ, అధిక సామర్థ్యం గల మోటార్‌ల యొక్క గాలి గ్యాప్ పొడవు పెద్దదిగా మారుతుంది, ఫలితంగా అయస్కాంత ప్రవాహం యొక్క సాంద్రత గాలి గ్యాప్ పొడవును ప్రభావితం చేస్తుంది.మోటారు యొక్క నో-లోడ్ కరెంట్ పెరుగుతుంది.

1.2 లోడ్ కరెంట్ మోటర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ పవర్ యొక్క గణన సూత్రం: వోల్టేజ్, ఉష్ణోగ్రత మరియు అవుట్‌పుట్ పవర్ వంటి విభిన్న పని పరిస్థితుల ప్రకారం, అసలు నడుస్తున్న మోటారులో, వోల్టేజ్ మరియు అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ శక్తి స్థిరంగా ఉంటాయి, కాబట్టి K ఇది కూడా స్థిరంగా ఉంటుంది.అదే పని పరిస్థితుల్లో, అధిక-పవర్ మోటార్ యొక్క కరెంట్ సాధారణ మోటారుతో పోల్చబడుతుంది.అధిక-సామర్థ్య మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ కరెంట్ మోటారు యొక్క ఉత్తేజిత ప్రవాహం మరియు మోటారు సామర్థ్యం మధ్య వ్యత్యాసం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.అధిక-పవర్ మోటార్‌ల కోసం, సాధారణ మోటార్‌లతో సామర్థ్య వ్యత్యాసం విశ్లేషించబడుతుంది మరియు పోల్చబడుతుంది.అధిక-సామర్థ్య మోటార్ల విలువ చాలా చిన్నది, కాబట్టి అదే పని పరిస్థితుల్లో, సాధారణ మోటారు కరెంట్ విలువలతో పోలిస్తే, అధిక-సామర్థ్య మోటార్ల యొక్క క్రియాశీల ప్రవాహం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ ఎటువంటి మార్పు లేదు.ఈ కారణంగా, అధిక సామర్థ్యం గల మోటారు యొక్క వాస్తవ ఆపరేషన్లో, ప్రస్తుత మార్పు ఉత్తేజకరమైన కరెంట్ యొక్క మార్పు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, అయితే ఇది నడుస్తున్న కరెంట్ మాత్రమే.

జెస్సికా ద్వారా