అసలు హ్యుందాయ్ కోనా ఎలక్ట్రిక్ కారుకి నేను పెద్ద అభిమానిని.నేను 2019లో మొదటిసారి డ్రైవ్ చేసినప్పుడు, ఇది ఆస్ట్రేలియాలో అత్యుత్తమ ఎలక్ట్రిక్ కారు అని అనుకున్నాను.
ఇది సాపేక్షంగా అధిక విలువ కారణంగా మాత్రమే కాకుండా, ఆస్ట్రేలియన్ ప్రయాణికులకు తగిన శ్రేణిని కూడా అందిస్తుంది.ఇది ముందస్తుగా స్వీకరించేవారికి పొందే అభిప్రాయాన్ని, అలాగే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యజమానులకు మొదటిసారిగా అవసరమైన సౌలభ్యాన్ని కూడా అందిస్తుంది.
ఇప్పుడు ఈ కొత్త లుక్ మరియు ఫేస్‌లిఫ్ట్ వచ్చిన తర్వాత, వేగంగా విస్తరిస్తున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రంగంలో ఈ అంశాలు ఇప్పటికీ వర్తిస్తాయా?తెలుసుకోవడానికి మేము టాప్-స్పెక్ హైల్యాండర్‌ని నడిపాము.
కోనా ఎలక్ట్రిక్ ఇప్పటికీ ఖరీదైనది, నన్ను తప్పుగా భావించవద్దు.ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ ధర దాదాపు రెండు రెట్లు దాని దహన సమానమైన విలువ అయినప్పుడు, చిన్న SUV కొనుగోలుదారులు సమిష్టిగా దాని కోసం ఎదురు చూస్తారనేది నిర్వివాదాంశం.
అయితే, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విషయానికి వస్తే, విలువ సమీకరణం చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది.మీరు పరిధి, కార్యాచరణ, పరిమాణం మరియు ధరను దాని పోటీదారులతో సమతుల్యం చేసినప్పుడు, కోనా వాస్తవానికి మీరు అనుకున్నదానికంటే చాలా మెరుగ్గా ఉంటుంది.
ఈ దృక్కోణంలో, ప్రాథమిక నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు MG ZS EV కంటే కోనా చాలా ఖరీదైనది, అయితే టెస్లా, ఆడి మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్ మోడల్‌ల వంటి ఎక్కువ శ్రేణిని అందించే పోటీదారుల కంటే ఇది చాలా చౌకగా ఉంటుంది.ఈ మోడల్‌లు ఇప్పుడు ఆస్ట్రేలియా విస్తరిస్తున్న ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ల్యాండ్‌స్కేప్‌లో భాగంగా ఉన్నాయి.
స్కోప్ కీలకం.కోనా 484 కిలోమీటర్ల క్రూజింగ్ రేంజ్ (WLTP టెస్ట్ సైకిల్‌లో) వరకు ఉపయోగించవచ్చు, ఇది నిజంగా "ఇంధనం" మధ్య గ్యాసోలిన్ కార్లతో సరిపోలగల కొన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఒకటి, ఇది సబర్బన్ ప్రయాణికుల మైలేజ్ ఆందోళనను ప్రాథమికంగా తొలగిస్తుంది.
కోనా ఎలక్ట్రిక్ మరో వేరియంట్ మాత్రమే కాదు.దీని స్పెసిఫికేషన్‌లు మరియు ఇంటీరియర్ కొన్ని ప్రధాన మార్పులకు లోనయ్యాయి, ఇది గ్యాసోలిన్ వెర్షన్‌కు మధ్య ఉన్న భారీ ధర వ్యత్యాసాన్ని కనీసం పాక్షికంగా భర్తీ చేస్తుంది.
లెదర్ సీటు అలంకరణ అనేది ఎలైట్ బేస్, పూర్తి డిజిటల్ ఇన్‌స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్, EV నిర్దిష్ట ఫంక్షన్ స్క్రీన్‌తో 10.25-అంగుళాల మల్టీమీడియా టచ్ స్క్రీన్, టెలెక్స్ కంట్రోల్‌తో ఓవర్‌హాల్ బ్రిడ్జ్-టైప్ సెంటర్ కన్సోల్ డిజైన్, వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ బే మరియు పొడిగించిన సాఫ్ట్ టచ్ యొక్క ప్రామాణిక కాన్ఫిగరేషన్. మొత్తం క్యాబిన్ మెటీరియల్స్, LED DRLతో హాలోజన్ హెడ్‌లైట్లు, సౌండ్‌ప్రూఫ్ గ్లాస్ (పర్యావరణ శబ్దం లేకపోవడాన్ని ఎదుర్కోవటానికి) మరియు వెనుక పార్కింగ్ సెన్సార్ మరియు రివర్సింగ్ కెమెరా.
టాప్ హైల్యాండర్‌లో LED హెడ్‌లైట్లు (అడాప్టివ్ హై బీమ్‌లతో), LED ఇండికేటర్ మరియు టెయిల్‌లైట్లు, ఫ్రంట్ పార్కింగ్ సెన్సార్, ఎలక్ట్రికల్‌గా సర్దుబాటు చేయగల ఫ్రంట్ సీట్లు, హీటెడ్ మరియు కూల్డ్ ఫ్రంట్ సీట్లు మరియు ఔటర్ హీటెడ్ రియర్ సీట్లు, హీటెడ్ స్టీరింగ్ వీల్, ఐచ్ఛిక గ్లాస్ సన్‌రూఫ్ లేదా కాంట్రాస్ట్ కలర్ ఉన్నాయి. రూఫ్, ఆటో-డిమ్మింగ్ రియర్‌వ్యూ మిర్రర్ మరియు హోలోగ్రాఫిక్ హెడ్-అప్ డిస్‌ప్లే.
క్రియాశీల భద్రతా లక్షణాల పూర్తి సెట్ (ఈ సమీక్షలో మేము తరువాత చర్చిస్తాము) అనేది రెండు వేరియంట్‌ల యొక్క ప్రామాణిక కాన్ఫిగరేషన్, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి ఒకే మోటారు ద్వారా నడపబడుతుంది, కాబట్టి తేడా లేదు.
2021లో ఎలైట్ లేదా ఏదైనా ఎలక్ట్రిక్ కారులో హాలోజన్ లైట్ ఫిట్టింగ్‌లు మరియు సీట్లు మరియు చక్రాలను అధికంగా వేడి చేయడం ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే అవి వాహనంలో ఉన్నవారిని వేడి చేయడానికి బ్యాటరీ-సమర్థవంతమైన మార్గం అని మాకు చెప్పబడింది, తద్వారా పరిధిని గరిష్టం చేస్తుంది化.మీరు టాప్-స్పెక్ కార్ల కోసం ఏదైనా రిజర్వ్ చేయాలి, కానీ ఎలైట్ కొనుగోలుదారులు ఈ మైలేజ్-పొదుపు చర్యల నుండి ప్రయోజనం పొందలేకపోవడం కూడా విచారకరం.
ఎలక్ట్రిక్ కారును చూస్తే, కోన యొక్క ఇటీవలి ఫేస్‌లిఫ్ట్ మరింత అర్థవంతంగా మారడం ప్రారంభించింది.గ్యాసోలిన్ వెర్షన్ కొంచెం విచిత్రంగా మరియు స్ప్లిట్‌గా ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ వెర్షన్ యొక్క సొగసైన మరియు మినిమలిస్ట్ రూపాన్ని చూసి హ్యుందాయ్ ఈ రకమైన ఫేస్‌లిఫ్ట్‌ని EVల కోసమే డిజైన్ చేసిందని నేను భావిస్తున్నాను.
మొదటి మూడు త్రైమాసికాలు దృష్టిని ఆకర్షించాయి, స్పష్టంగా ముఖ లక్షణాలు లేవు మరియు కొత్త హీరో "సర్ఫ్ బ్లూ" రంగుతో ప్రదర్శన బాగా సరిపోతుంది.17-అంగుళాల మిశ్రమం యొక్క EV యొక్క పర్యావరణ రూపాన్ని కొంత వికృతంగా ఉందని కొందరు భావించవచ్చు మరియు మళ్లీ, ఎలైట్ యొక్క ఫ్యూచరిస్టిక్ డిజైన్ పాయింట్ నుండి హాలోజన్ హెడ్‌లైట్లు అదృశ్యం కావడం సిగ్గుచేటు.
ఫ్యూచరిస్టిక్ డిజైన్ విషయానికి వస్తే, కోనా ఎలక్ట్రిక్ కారు లోపలి భాగం గ్యాసోలిన్ మోడల్ నుండి దాదాపుగా గుర్తించబడదు.ధర వ్యత్యాసాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది శుభవార్త.బ్రాండ్ తేలియాడే “వంతెన” కన్సోల్ డిజైన్‌ను స్వీకరించడమే కాకుండా, టెలెక్స్ నియంత్రణల యొక్క అధిక-ముగింపు మోడళ్లతో అలంకరించబడుతుంది, కానీ మెరుగైన క్యాబిన్ వాతావరణాన్ని సృష్టించడానికి మొత్తం మెటీరియల్‌ను కూడా అప్‌గ్రేడ్ చేస్తుంది.
డోర్ కార్డ్ మరియు డ్యాష్‌బోర్డ్ ఇన్‌సర్ట్‌లు సాఫ్ట్-టచ్ మెటీరియల్‌లతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు క్యాబిన్ వాతావరణాన్ని మెరుగుపరచడానికి అనేక ముగింపులు మెరుగుపరచబడ్డాయి లేదా శాటిన్ సిల్వర్‌తో భర్తీ చేయబడ్డాయి మరియు అత్యంత డిజిటలైజ్ చేయబడిన కాక్‌పిట్ ఏదైనా ఎలక్ట్రిక్ కారు వలె అధునాతనమైన అనుభూతిని కలిగిస్తుంది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది టెస్లా మోడల్ 3 యొక్క మినిమలిజంను కలిగి ఉండదు మరియు అంతర్గత దహన యంత్రాల నుండి ప్రజలను ఆకర్షించే విషయానికి వస్తే, దీనికి మరింత అనుకూలంగా ఉండవచ్చు.కోనా యొక్క లేఅవుట్ మరియు అనుభూతి భవిష్యత్తుకు సంబంధించినది, కానీ సుపరిచితమైనది.
కోనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ బేస్ ప్రయోజనాన్ని పొందడానికి హ్యుందాయ్ మోటార్ తన వంతు కృషి చేసింది.బ్రాండ్ యొక్క కొత్త బ్రిడ్జ్ కన్సోల్ 12V సాకెట్‌లు మరియు USB సాకెట్‌లతో కూడిన భారీ కొత్త స్టోరేజ్ ప్రాంతాన్ని కిందకు అనుమతిస్తుంది కాబట్టి, ముందు సీట్లు మీరు దీన్ని ఎక్కువగా అనుభూతి చెందుతాయి.
పైన, ఒక చిన్న సెంటర్ కన్సోల్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ బాక్స్, మధ్యస్థ పరిమాణంలో డబుల్ కప్ హోల్డర్ మరియు ప్రధాన USB సాకెట్ మరియు వైర్‌లెస్ ఛార్జింగ్ క్రెడిల్‌తో కూడిన క్లైమేట్ యూనిట్ కింద ఒక చిన్న స్టోరేజ్ షెల్ఫ్‌తో సహా సాధారణ నిల్వ ప్రాంతాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి.
ప్రతి తలుపులో వస్తువులను నిల్వ చేయడానికి చిన్న స్లాట్‌తో పెద్ద బాటిల్ రాక్ ఉంటుంది.హైలాండర్ యొక్క క్యాబిన్ చాలా సర్దుబాటు చేయగలదని నేను కనుగొన్నాను, అయినప్పటికీ మా టెస్ట్ కారులో లేత-రంగు సీట్లు బేస్ యొక్క తలుపు వైపు జీన్స్ వంటి ముదురు రంగులలో అలంకరించబడి ఉన్నాయని గమనించాలి.ఆచరణాత్మక కారణాల వల్ల, నేను ముదురు లోపలి భాగాన్ని ఎంచుకుంటాను.
వెనుక సీటు తక్కువ పాజిటివ్ కథ.కోనా వెనుక సీటు ఇప్పటికే ఒక SUV కోసం బిగుతుగా ఉంది, కానీ ఇక్కడ పరిస్థితి అధ్వాన్నంగా ఉంది, ఎందుకంటే కింద భారీ బ్యాటరీ ప్యాక్‌ని సులభతరం చేయడానికి ఫ్లోర్ పెంచబడింది.
అంటే నా మోకాళ్లకు చిన్న గ్యాప్ ఉండదు, కానీ నా డ్రైవింగ్ పొజిషన్‌కి (182 సెం.మీ./6 అడుగుల 0 అంగుళాల ఎత్తు) సెట్ చేసినప్పుడు, నేను వాటిని డ్రైవర్ సీటుకు ఎదురుగా ఉన్న స్థితికి పెంచుతాను.
అదృష్టవశాత్తూ, వెడల్పు బాగానే ఉంది మరియు మెరుగైన సాఫ్ట్-టచ్ ట్రిమ్ వెనుక డోర్ మరియు డ్రాప్-డౌన్ సెంటర్ ఆర్మ్‌రెస్ట్ వరకు విస్తరించడం కొనసాగుతుంది.తలుపు మీద ఒక చిన్న బాటిల్ హోల్డర్ కూడా ఉంది, ఇది మా 500ml పెద్ద టెస్ట్ బాటిల్‌కు సరిపోతుంది, ముందు సీటు వెనుక భాగంలో పెళుసుగా ఉండే నెట్ ఉంది మరియు సెంటర్ కన్సోల్ వెనుక భాగంలో ఒక విచిత్రమైన చిన్న ట్రే మరియు USB సాకెట్ ఉన్నాయి.
వెనుక ప్రయాణీకులకు సర్దుబాటు చేయగల వెంట్‌లు లేవు, కానీ హైలాండర్‌లో, బయటి సీట్లు వేడి చేయబడతాయి, ఇది సాధారణంగా హై-ఎండ్ లగ్జరీ కార్ల కోసం ప్రత్యేకించబడిన అరుదైన లక్షణం.అన్ని కోనా వేరియంట్‌ల మాదిరిగానే, ఎలక్ట్రిక్ ఈ సీట్లపై రెండు ISOFIX చైల్డ్ సీట్ మౌంటు పాయింట్‌లు మరియు వెనుకవైపు మూడు టాప్ టెథర్‌లను కలిగి ఉంది.
బూట్ స్పేస్ 332L (VDA), ఇది పెద్దది కాదు, కానీ చెడ్డది కాదు.ఈ విభాగంలోని చిన్న కార్లు (గ్యాసోలిన్ లేదా ఇతరవి) 250 లీటర్లకు మించి ఉంటాయి, అయితే నిజంగా ఆకట్టుకునే ఉదాహరణ 400 లీటర్లకు మించి ఉంటుంది.దీనిని విజయంగా భావించండి, ఇది గ్యాసోలిన్ వేరియంట్‌లో కేవలం 40 లీటర్లు మాత్రమే ఉంది.ఇది ఇప్పటికీ మా త్రీ-పీస్ CarsGuide డెమో లగేజ్ సెట్‌కు సరిపోతుంది, పార్శిల్ రాక్‌ను తీసివేయండి.
మేము చేసినట్లుగా మీరు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ కేబుల్‌ని మీతో తీసుకెళ్లాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, లగేజ్ ఫ్లోర్‌లో అనుకూలమైన నెట్ అమర్చబడి ఉంటుంది, ఫ్లోర్ కింద టైర్ రిపేర్ కిట్ మరియు (చేర్చబడిన) వాల్ సాకెట్ ఛార్జింగ్ కేబుల్ కోసం చక్కని నిల్వ పెట్టె ఉంటుంది.
మీరు ఏ కోనా ఎలక్ట్రిక్ వేరియంట్‌ని ఎంచుకున్నా, అది 150kW/395Nm ఉత్పత్తి చేసే అదే శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ ద్వారా నడపబడుతుంది, ఇది సింగిల్-స్పీడ్ “రిడక్షన్ గేర్” ట్రాన్స్‌మిషన్ ద్వారా ముందు చక్రాలను నడుపుతుంది.
ఇది టెస్లా మోడల్ 3 అందించే పనితీరును కలిగి లేనప్పటికీ, అనేక చిన్న ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు చాలా చిన్న SUVలను అధిగమించింది.
కారు ప్యాడిల్ షిఫ్ట్ సిస్టమ్ మూడు-దశల పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్‌ను అందిస్తుంది.మోటారు మరియు సంబంధిత భాగాలు సాధారణంగా కోనా ఉపయోగించే ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో ఉన్నాయి, కాబట్టి ముందు అదనపు నిల్వ స్థలం లేదు.
ఇప్పుడు ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే.ఈ సమీక్షకు కొన్ని వారాల ముందు, నేను నవీకరించబడిన హ్యుందాయ్ ఐయోనిక్ ఎలక్ట్రిక్‌ని పరీక్షించాను మరియు దాని సామర్థ్యంతో నేను చాలా ఆకట్టుకున్నాను.నిజానికి, ఆ సమయంలో, Ioniq నేను నడిపిన అత్యంత సమర్థవంతమైన ఎలక్ట్రిక్ కారు (kWh).
కోనా అత్యుత్తమంగా ఉంటుందని నేను అనుకోను, కానీ ప్రధాన నగర పరిస్థితులలో ఒక వారం పరీక్ష తర్వాత, కోనా దాని పెద్ద 64kWh బ్యాటరీ ప్యాక్‌తో పోలిస్తే 11.8kWh/100km అద్భుతమైన డేటాను అందించింది.
ఆశ్చర్యకరంగా మంచిది, ప్రత్యేకించి ఈ కారు యొక్క అధికారిక/సమగ్ర పరీక్ష డేటా 14.7kWh/100km, ఇది సాధారణంగా 484km క్రూజింగ్ పరిధిని అందిస్తుంది.మా పరీక్ష డేటా ఆధారంగా, ఇది 500 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ పరిధిని తిరిగి ఇవ్వగలదని మీరు గమనించవచ్చు.
పట్టణాల చుట్టూ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరింత సమర్థవంతంగా పనిచేస్తాయని గుర్తుంచుకోవడం ముఖ్యం (పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ యొక్క స్థిరమైన ఉపయోగం కారణంగా), మరియు కొత్త "తక్కువ రోలింగ్ రెసిస్టెన్స్" టైర్లు కారు పరిధి మరియు వినియోగ వ్యత్యాసంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయని గుర్తుంచుకోండి.
కోనా యొక్క బ్యాటరీ ప్యాక్ అనేది లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ప్యాక్, ఇది ముందు భాగంలో ప్రముఖ స్థానంలో ఉన్న ఒకే యూరోపియన్ స్టాండర్డ్ టైప్ 2 CCS పోర్ట్ ద్వారా ఛార్జ్ చేయబడుతుంది.DC కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్‌లో, కోనా గరిష్టంగా 100kW విద్యుత్‌ను సరఫరా చేయగలదు, 47 నిమిషాల 10-80% ఛార్జింగ్ సమయాన్ని అనుమతిస్తుంది.అయితే, ఆస్ట్రేలియాలోని రాజధాని నగరాల చుట్టూ ఉన్న చాలా ఛార్జర్‌లు 50kW స్థానాలు, మరియు అవి దాదాపు 64 నిమిషాల్లో అదే పనిని పూర్తి చేస్తాయి.
AC ఛార్జింగ్‌లో, కోనా యొక్క గరిష్ట శక్తి 7.2kW మాత్రమే, 9 గంటల్లో 10% నుండి 100% వరకు ఛార్జింగ్ అవుతుంది.
నిరుత్సాహకరమైన విషయం ఏమిటంటే, AC ఛార్జింగ్ చేసినప్పుడు, కోనా యొక్క గరిష్ట శక్తి 7.2kW మాత్రమే, 9 గంటల్లో 10% నుండి 100% వరకు ఛార్జింగ్ అవుతుంది.భవిష్యత్తులో కనీసం 11kW ఇన్వర్టర్ ఎంపికలను చూడటం చాలా బాగుంది, ఇది ఒక గంట లేదా రెండు గంటలలోపు స్థానిక సూపర్ మార్కెట్ సమీపంలో కనిపించే అనుకూలమైన ఎక్స్ఛేంజ్ పాయింట్లకు మరింత పరిధిని జోడించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
ఈ అత్యంత నిర్దేశిత ఎలక్ట్రిక్ వేరియంట్‌లకు భద్రత పరంగా ఎటువంటి రాజీ లేదు మరియు రెండూ ఆధునిక “SmartSense” ద్వారా పూర్తిగా నిర్వహించబడ్డాయి.
యాక్టివ్ ఐటమ్‌లలో పాదచారులు మరియు సైక్లిస్ట్ గుర్తింపుతో హైవే స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్, లేన్ బయలుదేరే హెచ్చరికతో లేన్ కీపింగ్ అసిస్ట్, తాకిడి సహాయంతో బ్లైండ్ స్పాట్ మానిటరింగ్, వెనుక ఖండన హెచ్చరిక మరియు వెనుక ఆటోమేటిక్ బ్రేకింగ్, స్టాప్ మరియు వాక్ ఫంక్షన్‌లతో అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, డ్రైవర్ అటెన్షన్, హెచ్చరిక, భద్రతా నిష్క్రమణ హెచ్చరిక మరియు వెనుక ప్రయాణీకుల హెచ్చరిక.
హైల్యాండర్ గ్రేడ్ స్కోర్ దాని LED హెడ్‌లైట్‌లు మరియు హెడ్-అప్ డిస్‌ప్లేలకు సరిపోయేలా ఆటోమేటిక్ హై బీమ్ అసిస్ట్‌ను జోడిస్తుంది.
అంచనాల పరంగా, కోనా స్థిరత్వం నిర్వహణ, బ్రేక్ సపోర్ట్ ఫంక్షన్‌లు, ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ మరియు ఆరు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ల యొక్క ప్రామాణిక ప్యాకేజీని కలిగి ఉంది.అదనపు ప్రయోజనాలు టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్, రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్ మరియు డిస్టెన్స్ డిస్‌ప్లే మరియు హైలాండర్ ఫ్రంట్ పార్కింగ్ సెన్సార్.
ఇది ఆకట్టుకునే ప్యాకేజీ, చిన్న SUV సెగ్మెంట్‌లో అత్యుత్తమమైనది, అయితే ఈ ఎలక్ట్రిక్ కారు $60,000 కంటే ఎక్కువ విలువైనదని మనం ఆశించాలి.ఈ కోనా ఫేస్‌లిఫ్ట్ అయినందున, ఇది 2017లో పొందిన అత్యధిక ఫైవ్-స్టార్ ANCAP సేఫ్టీ రేటింగ్‌ను కొనసాగిస్తుంది.
కోనా బ్రాండ్ యొక్క పరిశ్రమ-పోటీ ఐదేళ్ల/అపరిమిత కిలోమీటర్ల వారంటీని పొందుతుంది మరియు దాని లిథియం బ్యాటరీ భాగాలు ప్రత్యేక ఎనిమిది సంవత్సరాల/160,000 కిలోమీటర్ల నిబద్ధతను పొందుతాయి, ఇది పరిశ్రమ ప్రమాణంగా మారుతోంది.ఈ వాగ్దానం పోటీగా ఉన్నప్పటికీ, ఇప్పుడు కియా నిరో కజిన్ ద్వారా సవాలు చేయబడింది, ఇది ఏడు సంవత్సరాల/అపరిమిత కిలోమీటర్ల వారంటీని అందిస్తుంది.
వ్రాసే సమయానికి, హ్యుందాయ్ నవీకరించబడిన కోనా EV కోసం దాని సాధారణ సీలింగ్ ధర సర్వీస్ ప్లాన్‌ను లాక్ చేయలేదు, కానీ ప్రీ-అప్‌డేట్ మోడల్ కోసం సేవ చాలా చౌకగా ఉంటుంది, మొదటి ఐదు సంవత్సరాలకు సంవత్సరానికి $165 మాత్రమే.ఎందుకు చేయకూడదు?కదిలే భాగాలు చాలా లేవు.
కోనా EV డ్రైవింగ్ అనుభవం దాని సుపరిచితమైన ఇంకా భవిష్యత్తు రూపాన్ని పూర్తి చేస్తుంది.డీజిల్ లోకోమోటివ్ నుండి బయటకు వచ్చే ఎవరికైనా, స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక నుండి చూసినప్పుడు ప్రతిదీ వెంటనే తెలిసిపోతుంది.కోనా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు చాలా చోట్ల ఆహ్లాదకరంగా మరియు ఆహ్లాదకరంగా ఉన్నప్పటికీ, షిఫ్ట్ లివర్ లేకపోవడం మినహా, ప్రతిదీ ఎక్కువ లేదా తక్కువ అనిపిస్తుంది.
అన్నింటిలో మొదటిది, దాని ఎలక్ట్రిక్ ఫంక్షన్ ఉపయోగించడానికి సులభం.ఈ కారు మూడు స్థాయిల పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్‌ను అందిస్తుంది మరియు నేను గరిష్ట సెట్టింగ్‌తో డైవ్ చేయడానికి ఇష్టపడతాను.ఈ మోడ్‌లో, ఇది తప్పనిసరిగా సింగిల్-పెడల్ వాహనం, ఎందుకంటే పునరుత్పత్తి చాలా దూకుడుగా ఉంటుంది, ఇది యాక్సిలరేటర్‌పై అడుగు పెట్టిన తర్వాత మీ పాదాలను త్వరగా ఆపివేస్తుంది.
మోటారు బ్రేక్ చేయకూడదనుకునే వారికి, ఇది సుపరిచితమైన సున్నా సెట్టింగ్ మరియు అద్భుతమైన డిఫాల్ట్ ఆటోమేటిక్ మోడ్‌ను కూడా కలిగి ఉంది, ఇది కారు మీరు ఆపివేయబడిందని భావించినప్పుడు మాత్రమే పునరుత్పత్తిని పెంచుతుంది.
స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క బరువు మంచిది, ఇది సహాయకరంగా అనిపిస్తుంది, కానీ అధికం కాదు, ఈ భారీ చిన్న SUVని సులభంగా గుర్తించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.కోన ఎలక్ట్రిక్ ప్రతి అంశంలోనూ అనుభూతి చెందుతుంది కాబట్టి నేను భారీగా చెబుతున్నాను.64kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ చాలా భారీగా ఉంటుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ బరువు 1700kg.
హ్యుందాయ్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా మరియు స్థానికంగా సస్పెన్షన్ సర్దుబాట్లపై దృష్టి సారిస్తోందని మరియు ఇది ఇప్పటికీ నియంత్రణలో ఉందని ఇది రుజువు చేస్తుంది.ఇది కొన్ని సమయాల్లో అకస్మాత్తుగా ఉన్నప్పటికీ, మొత్తం మీద రైడ్ చాలా బాగుంది, రెండు యాక్సిల్స్‌లో బ్యాలెన్స్ మరియు మూలల చుట్టూ స్పోర్టి అనుభూతి ఉంటుంది.
నేను మునుపటి వారం MG ZS EVని పరీక్షించినప్పుడు తెలుసుకున్నట్లుగా, దీన్ని తేలికగా తీసుకోవడం చాలా సులభం.కోనా ఎలక్ట్రిక్ కాకుండా, ఈ చిన్న SUV అనుభవం లేని వ్యక్తి దాని బ్యాటరీ బరువు మరియు అధిక రైడ్ ఎత్తును తట్టుకోలేడు, ఇది మెత్తటి, అసమాన రైడ్‌ను అందిస్తుంది.
కాబట్టి, గురుత్వాకర్షణను మచ్చిక చేసుకునే కీ.కోనను బలంగా నెట్టడం వల్ల టైర్లు నిలదొక్కుకోవడం కష్టమవుతుంది.నెట్టేటప్పుడు చక్రాలు జారిపోతాయి మరియు అండర్ స్టీర్ అవుతాయి.ఈ కారు గ్యాసోలిన్ కారుగా ప్రారంభమైందనే దానికి సంబంధించినది కావచ్చు.